Dự kiến năm 2028 sẽ hoàn thành hầm đường sắt Brenner dài 55km chạy qua dãy Alps. Đường hầm trị giá 11 tỷ USD này sẽ cho phép các đoàn tàu chạy qua ở tốc độ 200km/h.



Đối với châu Âu, hành lang Scandinavia - Địa Trung Hải đóng vai trò không nhỏ trong nền kinh tế của châu lục này. Trục đường hành lang trải dài từ Phần Lan và Thụy Điển ở phía bắc tới đảo Malta ở phía nam, đi qua Đan Mạch, Đức, những khu công nghiệp ở phía bắc Italy và nhiều cảng ở miền nam Italy có đường chạy thẳng tắp cho tới khi tới dãy Alps. Tốc độ lưu thông đường xá ở đây khá chậm khiến giao thông bị ùn tắc. Năm 1994, Liên minh châu Âu (EU) giải quyết bằng cách xây dựng đường hầm Brenner trị giá 11 tỷ USD qua trung tâm dãy núi để nối liền Scandinavia với Địa Trung Hải. Trục đường bắc - nam trọng yếu này nằm ở độ cao 1.371 m phía trên mực nước biển. Nó được coi là đường hầm thấp nhất chạy qua dãy Alps và Brenner có thể sử dụng quanh năm.

Tuyến đường sắt Brenner được xây dựng vào năm 1867. Nó nối liền với đường cao tốc E45 vào thập niên 1970. Tuyến đường này là cầu nối quan trọng từ Biển Bắc tới Địa Trung Hải và ngược lại. Ngày nay, độ dốc lớn của địa hình và những tác động làm giảm vận tốc tàu nên đường sắt Brenner vận chuyển 40% tổng lượng hàng hóa qua dãy Alps. 2/3 lượng hàng hóa thực chất sẽ được chở bằng đường bộ.

Vì yếu tố địa hình phức tạp nên việc tiến hành sửa chữa đường sắt là điều bât khả thi. Vậy nên, EU quyết định xây dựng một hầm đường sắt hoàn toàn mới từ Innsbruck ở Áo và nối với Fortezza ở Italy. Đường hầm này sẽ xuyên qua dãy Alps và có tuyến chính của đường hầm sẽ kéo dài 55 km. Đây sẽ trở thành mạng lưới đường sắt dưới lòng đất dài nhất thế giới nếu như nó nối với các đường hầm phụ ở Innsbruck xây vào năm 1994. Nó vượt qua đường hầm Gotthard ở Thụy Sĩ bởi tổng chiều dài lên tới 64 km.

Trong dự án sẽ xuất hiện một đường hầm thăm dò. Nó có vai trò không chỉ để xác định điều kiện của tuyến đường trước khi xây dựng mà còn là hệ thống cống khi hoàn thành. Hai đường hầm chính chứa tàu chạy theo cả hai hướng cùng bốn đường hầm dẫn vào ở hai bên nằm cách nhau 70m. Nó được cho phép vận chuyển vật liệu thông với mặt đất. Nếu trường hợp khẩn cấp xảy ra, hành khách sẽ có ba trạm khẩn cấp cách nhau 20km để thoát hiểm.


Tin liên quan 

Con người có thể tạo nên những kì quan mang tầm vĩ mô như thế nào 


Năm 2008, dự án bắt đầu bước những bước đầu tiên vào quá trình thi công. Trong hơn một thập kỉ, công tác đào đất diễn ra ở 4 địa điểm chính xuyên qua dãy núi không phải công việc dễ dàng. Bởi tuyến đường mà nó đi qua lại gặp bốn loại đá khác nhau và một trong những vệt đứt gãy dài nhất châu Âu. Các kĩ sư buộc phải sử dụng cả phương pháp nổ và máy đào hầm (TBM) với tỷ lệ 50/50.

Những đoạn dùng phương pháp nổ, thuốc nổ được đặt trong các hố đào trước và kích nổ. Khi lượng đất đá vỡ ra được chuyển đi bằng máy móc hạng nặng. Sau khi di chuyển được đất đá thì đội xây dựng phun bê tông để ổn định mặt đất. Đội thi công tiếp tục tạo cấ trúc đỡ bằng cách lắp đặt mỏ neo, dầm dạng vòm và lưới cốt thép. Còn những đoạn sử dụng phương pháp TBM thì đơn giản hơn nhiều. Đất đá được đào sẽ được chuyển vào băng chuyền và gia cố đường hầm trong lúc dịch chuyển. Lượng đất đá đào từ dự án là 21,5 triệu m3.

Dự kiến năm 2028, đường hầm Brenner sẽ cho phép các đoàn tàu chạy qua ở tốc độ 200km/h. Đồng thời, hành trình từ Innsbruck tới Fortezza sẽ được rút ngắn thời gian, giảm từ 80 phút xuống còn 20 phút.

Chủ đề liên quan