Nếu không tính toán kĩ lưỡng, cẩn thận rủi ro xảy ra các sự cố nghiêm trọng là vô cùng lớn.



Tại Trung Quốc, có sa mạc cát rộng khoảng 330.000 km. Đây chính là sa mạc Tháp Khắc Lạp Mã Can (Taklamakan) nằm ở khu tự trị Tân Cương. Được mệnh danh là sa mạc cát dịch chuyển lớn thứ hai trên thế giới. 

Nó có địa hình vô cùng phúc tạp cùng các cồn cát dịch chuyển cao hàng chục đến hàng trăm mét. Một tuyến đường sắt đặc biệt tên là Hòa Điền – Nhược Khương sẽ được lên thiết kế và xây dựng tại nơi đây. Theo ông Yang Baorong, thiết kế trưởng của tuyến đường sắt Hòa Điền – Nhược Khương: "Chiều dài của tuyến đường sắt này là 825 km. Chúng tôi đã sử dụng gần 2 tấn giấy vẽ để lập bản đồ thiết kế".

Sa mạc Taklimakan chính là một điểm dừng quan trọng dọc theo Con đường Tơ lụa cổ đại. Trước đó 1.300 năm, nhà sư Đường Huyền Trang đã chọn đi qua đây trên hành trình thỉnh kinh của mình. Nơi đây cũng sẽ xuất hiện tuyến đường sắt duy nhất vòng quanh sa mạc ở Trung Quốc.

Nhưng để sự xuất hiện của tuyến đường này thành công thật không phải chuyện dễ dàng. Đầu tiên, nước là yếu tố quan trọng trong quá trình xây dựng để có một lớp đất nền của một tuyến đường sắt vững chắc. Nhưng từ địa điểm có nước cho tới địa điểm xây dựng cách nhau 130km. 

Không chỉ vậy, sự khó khăn tiếp theo nằm ở việc cát sẽ hấp thụ toàn bộ nước nếu như chúng được rải trên sa mạc. Vì thế, gần như chuyện xây dựng đường sắt trên sa mạc là điều không thể.

Nhưng lí do gì khiến Trung Quốc phải đưa ra đề xuất xây dựng đường sắt ở sa mạc khắc nghiệt như Taklimakan trong khi có rất nhiều phương thức vận tải đang hiện hành. Vấn đề nằm ở khu vực sa mạc này vào 7 tháng từ tháng 3 đến tháng 8 hàng năm, bão cát xảy ra khiến các chuyến bay bị hủy, các xa lộ cũng đóng cửa. Thậm chí, người dân sống ở phía nam sa mạc Taklimakan gần như không thể tiếp tục sinh hoạt bình thường. Vì thế, xây dựng đường sắt là phương án duy nhất.


Tin liên quan

Sự xuất hiện của hố đen vụ trụ chưa từng được biết đến trước đó 


Thách thức khi xây dựng đường sắt trên sa mạc



Theo ông Wang Jinzhong, phụ trách xây dựng đường sắt Hòa Điền – Nhược Khương: "Cách đơn giản nhất là biến cát mềm trở nên chắc chắn hơn". Vậy làm thế nào để có được lớp nền chắc chắn trên sa mạc cát rất mềm và dịch chuyển? 

Đầu tiên, các kỹ sư xem xét một hàm lượng nước vừa đủ khoảng 12 – 16% để xe lu có thể liên tục cán qua. Điều này sẽ tạo nên một lớp đất nền rắn. Quá trình  trải khung lưới trên lớp nền với khoảng cách 60 cm để gia cố sẽ được tiến hành nhiều lần. Lớp nền đất sẽ trở nên rắn chắc khi bề mặt của lớp đất nền chịu được áp suất 150 kPa mỗi mét. 

Dù giải quyết được vấn đề lớp nền chắc chắn thì các kỹ sư vẫn phải gặp không ít thách thức cần phải vượt qua. Nhưng sự quyết tâm của họ sẽ chiến thắng tất cả.

Tuyến đường sắt này dài 825km chạy qua khu vực có nhiều gió và cát. 65% của tuyến đường sắt sẽ đi qua nơi có các đụn cát dịch chuyển với tốc độ trung bình 20 m mỗi năm. 

Để giải quyết vấn đề cát lún, họ đã cho xây dựng 5 cây cầu trên cao (dài 49,7 km) từ 15 – 30 m  tại những nơi có gió mạnh nhất. Khi áp dụng phương án này, nguy cơ cát dịch chuyển ở bên dưới đường sắt sẽ giảm thiểu để không ảnh hưởng đến hoạt động của tàu.

Muốn bảo vệ tuyến đường sắt buộc các chuyên gia phải sử dụng 50 triệu m2 lưới trồng cỏ và trồng khoảng 13 triệu cây chịu được môi trường khắc nghiệt trên sa mạc.

Thành công đã mỉm cười với đội ngũ kĩ sư khi tuyến đường sắt Hòa Điền – Nhược Khương bắt đầu đi vào hoạt động từ ngày 16/6/2022. Tuyến đường sắt Hòa Điền – Nhược Khương hứa hẹn sẽ mang lại cho người dân sống trên sa mạc này một cuộc sống ổn định, không bị gián đoạn, việc vận chuyển hàng hóa cũng phát triển hơn.

Tuyến đường này bắt đầu từ thành phố Hòa Điền (thuộc phía tây nam) và kết thúc tại huyện Nhược Khương (ở phía đông nam khu tự trị Tân Cương). Đi từ Hòa Điền và Nhược Khương với vận tốc 120 km/h và đi qua 22 ga chỉ mất khoảng 11 giờ 26 phút.

Chủ đề liên quan